9 профессиональных техник управления парусным спортом, которые помогут вам плавать лучше, быстрее и безопаснее

Руперт Холмс делится 9 экспертными приемами управления судном, которые сделают управление вашей лодкой более простым, сделают плавание быстрее и безопаснее, а также улучшат манеры…

Роликовые системы закрутки позволяют быстро скатывать даже большие передние паруса, но форма паруса может пострадать при зарифлении.

Я давно считал, что лучший способ получить лодку получше — улучшить ту, которая у вас уже есть. Учитывая, что многие суда не настроены так эффективно, как могли бы, это реалистичное предложение для многих владельцев, зачастую без затрат большого количества времени и денег.

В результате может потребоваться меньше усилий для управления лодкой, а также упрощенные и быстрые маневры, такие как рифление, а в некоторых случаях даже поворот оверштагом или поворот.

В качестве первой проверки стоит внимательно осмотреть работающую оснастку, чтобы убедиться, что все работает гладко. Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми я сталкивался, связана с стропами, которые на каком-то этапе истории лодки были заменены стропами на размер (или даже на два) больше, чем блоки и другие приспособления, на которые были рассчитаны, что привело к полному празднику. трения.

К счастью, в этом случае проблему легко решить с помощью веревки подходящих размеров. В любом случае всегда стоит внимательно следить за всем, что может вызвать трения в системе. Стратегическая замена низкосортных блоков или переход на линию Dyneema меньшего размера может иметь огромное значение.

Вы также можете найти блоки или даже шкивы мачты, которые заклинили или пластиковые шкивы подверглись разрушению под воздействием ультрафиолета. В последнем случае многие из них, возможно, придется заменить, хотя, проявив терпение, часто можно заставить заклинившие блоки снова работать.

Продолжение статьи ниже…

Сколько человек находится на борту, когда вы отправляетесь в плавание? Можно предположить, что вас всего двое, и часто…

Sea Bear — это Vancouver 28, построенный в 1987 году. Когда я купил ее, она в целом была в очень хорошем состоянии…

Липкие направляющие паруса могут сделать подъем, опускание и зарифление грота более сложной и утомительной задачей, чем это необходимо. Обычно для бесперебойной работы достаточно быстрого нанесения смазки в виде распыления, что приводит к значительным изменениям. Лучше всего подойдет так называемая «сухая» смазка, но с натяжкой подойдет силиконовый спрей или даже WD40.

Если проблема не устранена, возможно, стоит почистить гусеницу мачты. Для этого я использую короткую старую веревку, пропитанную растворителем, например денатуратом. Затем его поднимают по передней шкаторине с помощью фала и извлекают с помощью подъемника. Очень редко могут возникнуть и другие проблемы.

Собственная лодка Руперта Холмса «Аммос» под спинакером в великолепный солнечный день в Греции.

Например, при использовании полноразмерных рейок неправильная регулировка или натяжение лат может вызвать проблемы. Точно так же я иногда видел направляющие паруса, которые не очень хорошо соответствовали профилю канавки передней шкаторины.

Есть также веские причины, по которым владельцы лодок тратят большие суммы денег на высококачественные автомобили с роликовыми подшипниками и передней шкаториной. Хотя это ни в коем случае не является обязательным, хорошо настроенная система доставляет удовольствие.

Например, у меня есть друг с Sigma 362, на котором даже при попутном ветре, если плотно натянуть грот, отстегнуть фал и отпустить сцепление, парус с грохотом упадет в ленивый мешок всего за пару секунд. Сделайте это правильно, и он будет работать так же хорошо на скорости 25 узлов, даже при попутном ветре.

Если вы когда-нибудь плавали в одиночку, кулачковая планка на мачте будет полезным дополнением на лодках с грот-фалом, выведенным на корму в кокпит. Это позволяет ударить фал по мачте, используя вес вашего тела, а затем временно закрепить его, прежде чем вы вернетесь в кокпит для окончательного натяжения.

На большинстве лодок геометрия блоков у основания мачты такова, что при натяжении фала он выскакивает из утки. Это означает, что вы никогда не сможете забыть отстегнуть мачту перед тем, как опустить парус или поставить его на рифы.

Чтобы облегчить сбрасывание грота, на большинстве круизных лодок есть ленивцы, хотя я никогда не беспокоился об Ammos, моем Discovery 3000, хранящемся в Греции, у которого длиной 30 футов достаточно маленький грот, чтобы его отколоть можно всего за несколько минут, даже когда он одинок. -рук.